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黑龙江省打造向北开放极

发布时间:2020-01-24 12:55编辑:了解东森浏览(61)

    哈俄欧“点燃”龙江丝路带龙头引擎

    东森彩票平台,北国之春,乍暖还寒。中俄首座跨界江公路大桥的施工现场却是热火朝天,中俄双方工人在黑龙江两侧紧张施工,期望尽快打通这一龙江丝路带关键节点。

    记者从绥芬河市发改委获悉,截至9月28日,今年绥芬河市共计发运52个哈绥俄亚陆海联运集装箱班列,共5976TEU,约9万吨货物,货值5.4亿元。大多数货物被发往上海、宁波、黄浦等中国南方港口,也有少数商品发往中国台湾地区,部分商品发到了日本和韩国。

    新华社哈尔滨6月29日电面对经济发展面临的新挑战,作为我国与俄罗斯边境线最长的省份,黑龙江省深入推进“一带一路”建设,打造我国向北开放的新窗口。

    在哈飞空客复合材料制造中心,刚刚生产下线的空客A320飞机方向舵,被装进集装箱送到哈尔滨内陆港,然后再搭乘哈欧班列运往德国空客施塔德工厂进行装配。

    近年来,黑龙江省积极扩大以对俄合作为重点的对外开放,推动龙江丝路带建设,在基础设施互联互通、综合跨境运输发展、外向型产业集聚等方面取得成效,为全省经济发展搭建起新平台。

    今年以来,哈绥俄亚陆海联运集装箱班列整体运营顺畅,使更多的货源向这条陆海联运大通道集聚。按照以往经验,进入冬季后,北粮南运的高峰,将使我省整体铁路运能吃紧,哈绥俄亚陆海联运大通道将成为纾解运能、使龙江货物“南下北上、东出西联”的黄金通道。

    时值盛夏,黑龙江省同江市传来了让许多人振奋的消息,中俄首座跨黑龙江铁路大桥的中方工程已接近尾声,俄罗斯方面也正在加紧推进相关工程的建设。这条跨境铁路运输通道,正是“一带一路”中蒙俄经济走廊中的重要节点。

    2015年,当“一带一路”战略构想浓墨重彩地铺向世界经济发展画卷时,地处祖国边陲的黑龙江不失时机地确立起自己的发展路径——2015年6月13日,作为龙江陆海丝绸之路经济带的龙头引擎,首班哈欧班列穿越千山万水,带着发展的跳动律音,升腾起龙江的经济热度。2016年2月,哈尔滨至俄罗斯的国际班列开通。随着一条条国际通道的建设,龙江离世界的脚步越来越近,“龙江声音”传播得更广更远。

    基础设施互联互通打通中俄断头路

    随着通道的不断完善和成熟,多重优势集中凸显。首先距离优势明显,以哈尔滨为起点前往韩国釜山,哈尔滨—绥芬河—符拉迪沃斯托克—釜山港通道,运距为1711公里,比哈尔滨—大连—釜山港通道要近224公里,与哈尔滨—珲春—扎鲁比诺—釜山港通道基本相当。以哈尔滨为起点前往日本的新潟,哈尔滨—绥芬河—符拉迪沃斯托克—新潟港通道,运距为1530公里,比哈尔滨—大连—新潟港通道要近1390公里;比哈尔滨—珲春—扎鲁比诺—新潟港通道要近70公里。

    在黑龙江上游的黑河市,连通俄罗斯阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市的跨境公路大桥也在如火如荼的建设,大桥建成后,这两座最近距离仅700米的城市将成为名副其实的双子城。

    1 打通亚欧“新丝路”龙江制造畅销欧洲

    这已经是座危桥了,一下大雨桥面就积水,却仍承担着中俄两国间过货、过客的重任。黑龙江省东宁市商务局副局长郭振田指着已有20多年桥龄的中俄东宁口岸界河桥说。

    此外,今年4月,绥芬河市企业开通了从俄罗斯东方港至中国太仓港集装箱航线,打破了外国船运公司的垄断,极大降低了运输费用、提高了运输效率。这条航线能够辐射到我国长三角、珠三角等地区。随着该航线运营成熟,未来还将挂靠韩国釜山、日本下关等港口,对我省扩大与日韩及我国长三角、珠三角地区的贸易往来、商品集散、产业集聚起到重要推动作用。

    在被称为“一岛两国”的黑瞎子岛,中俄两国已经就新设口岸工作达成一致,相关工程即将启动。

    哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心,承担着全球60%空客A350宽体客机和所有A320客机的方向舵、升降舵、机腹整流罩、S19段勤务舱门等几个重要部件的生产任务。

    东宁口岸是中俄两国间重要的一级陆路口岸,目前年过货量达百万吨,年出入境人数150万人次以上。但这座横跨中俄界河瑚布图河的界桥,桥面狭窄且破损较重。

    通道的畅通,还进一步拉近了我省大宗优势产品与国际市场的距离,特别是与俄日韩市场的距离,从而改变了我省地处国内交通网络末端的劣势,使众多产业项目在通道沿线集聚。

    在黑龙江省最大的对俄口岸绥芬河,新的公路口岸联建大楼建设工程已经开始收尾,新建设的国门已经开始投入使用,对接俄罗斯滨海1号物流通道的后方公路、铁路已经建成。

    物流主管张小兵告诉记者,公司每年有400余架份的A320方向舵运往德国。过去,大多以海运为主,空运为辅。去年7月份开始,公司采用哈欧班列运送。张小兵说,哈欧班列已经成为哈飞空客连接欧洲空客和欧洲材料供应商的枢纽,是哈飞空客物流运输的重要途径,既避免海运绕行,又缩短了交付周期,德国客户非常满意。

    经过双方努力,两国交通部门已就重建东宁界河公路桥交换了意见。郭振田说,新桥建成后,东宁将成为连接中俄经贸合作更便捷、高效的枢纽站。

    把绥芬河、抚远、同江、黑河等地串联起来,一个崭新的向北开放口岸带形象就会跃然于面前。

    哈欧班列让哈飞空客赢得了客户的赞赏,而兰西天纤纺亚麻有限公司更因为借助了国际通道,让“龙江制造”走出国门、销路更好。

    2014年以来,黑龙江省主动走出去,以俄罗斯远东地区、东北亚地区为重点,宣传推介龙江丝路带,充分利用中俄博览会及中俄毗邻地区省州长会晤机制等,为中外互动、共同推进一带一路奠定基础,形成广泛共识。

    黑龙江省近年来发力跨境基础设施建设,一条条跨境通道得以打通。目前,以哈尔滨为中心,向西开通了经俄罗斯至德国汉堡的哈欧班列、哈尔滨至叶卡捷琳堡的哈俄班列;向东开通了经中国绥芬河至俄罗斯符拉迪沃斯托克等港口、抵达韩国釜山的中俄韩“哈绥符釜”陆海联运班列;在北部则形成了沿黑龙江分布的系列开放窗口。

    兰西天纤纺亚麻有限公司是一家专门从事麻及亚麻制品深加工。在工厂里,记者看到,工人们将生产的亚麻半漂布搬运装车,这些产品会送往哈尔滨,搭乘“哈欧班列”到达德国汉堡,再分销到整个欧洲。欧洲人钟爱亚麻制品。但过去,“亚麻之乡”兰西的产品走出国门却不容易。兰西天纤纺亚麻有限公司业务专员贾冬玲告诉记者,以前公司都是在大连港发海运,因为船期不稳定,运货周期在40天至60天不等。哈欧班列开通之后,只要三周左右货物就能到达目的港。发货周期的缩短,让公司能以更快的速度将货物送到客户手中,并在第一时间得到客户的反馈。更重要的是,由于亚麻具有季节性,过去发到5月份业务就结束了,现在可以发到7月份,增加了公司的发货量,为公司带来了更多收益。

    如今,谋划了28年的黑河黑龙江公路大桥实现中俄双方同步开工;同江中俄铁路大桥中方部分基本完工,俄方工程进展顺利

    截至去年底,哈欧班列累计发运154班,保持每周双向对开的良好运营态势。中俄韩“哈绥符釜”陆海联运班列发运32列,货值2.94亿元,基本实现常态化运行。

    据哈欧国际物流股份有限公司总经理孟庆文介绍,作为东三省首班中欧班列,哈欧班列自去年6月13日至今,东西向班列每周发运一班,截至今年10月末已累计发运146列。龙江货源西向出口发运总量约占公司总体发运量的23%左右,东向进口发运总量约占公司总体发运量的18%左右。从今年的运行情况看,省内货源的发送量占比,东西向都比去年翻了一倍。省内货源发运量逐渐升高,货源构成也从以原材料农副产品为主向高新技术产品及精密零部件产品转变。省内货源的增长,对哈欧班列来说意味着有了稳定的基础货源,常态化运行有了保障。

    通过加强基础设施互联互通,中俄联手打通多条断头路。黑龙江省龙江丝路带建设领导小组办公室副主任彭介林介绍,全省以铁路通道建设为重点,联通对俄沿边铁路,加快省内高速铁路环路建设。仅去年,全省铁路建设投资就完成308亿元,超过十一五铁路建设投资总和。

    随着跨境通道的相继开通,黑龙江的“转身”效果已经开始显现。

    2 “龙江效率”让班列提速东方列车备受瞩目

    跨境运输体系加快构建亚欧贸易新丝路

    黑龙江蓝洋农业科技综合开发有限公司董事长王颖冬不久前签下了一笔专供韩国市场的南瓜订单,与此同时还在继续做大俄农产品出口。绥芬河凯翔国际旅行社有限责任公司总经理李佰波又组织了一队中国游客前往俄罗斯旅行。在哈尔滨生产的A320、A350飞机组件已成为空中客车生产链条中的重要组成部分……

    哈尔滨内陆港里,工人们将电子产品、机械设备、化工产品等多种货物集结成箱,组装成列。这些来自中国的商品将通过哈欧班列,沿着新丝绸之路运送到欧洲。

    4月11日,装载着290个标箱的中国陆海通快航号货轮缓缓驶离俄罗斯东方港,这标志着龙江丝路带西通欧洲东出海跨境运输体系全部实现我国自主运营。

    “依托国际通道,我现在是从俄罗斯进口木材资源进行深加工,但产品主要销往日本、韩国。”绥芬河一家木材公司的董事长高峰说。

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