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我市首列中欧班列成功运转

发布时间:2020-01-24 12:54编辑:了解东森浏览(74)

    龙江已经成为跨境物流行业的主战场访北京长久物流副总裁、哈欧国际物流执行董事陈钢

    哈俄欧“点燃”龙江丝路带龙头引擎

    东森彩票平台,4月26日上午12时08分,随着副市长曹全民宣布唐山港至安特卫普中欧班列正式开行,满载着集装箱货柜的列车从唐山港京唐港区驶出,前往比利时安特卫普。这是首列从唐山港发出的中欧班列,唐山沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。比利时驻华使馆参赞克莱恩出席了开行仪式。

    大连日报讯昨日,在一带一路国际合作高峰论坛举行之际,从大连港集团传来令人振奋的消息。5月13日,大连港参与合作的中欧班列黑龙江比利时沃尔沃专列项目在黑龙江省大庆市启动。作为大连港中欧物流大通道建设的又一力作,该项目的启动将进一步推动中国东北与日韩俄等海外地区的设施联通、贸易畅通、资金融通。据悉,这也是国内首次进入西欧的整车班列,自大庆市让胡路站启程,全程运行9832公里,途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,预计历时18天抵达比利时。

    凭借出色表现,北京长久物流成为“2015中国物流杰出企业”,在中国物流产业界大放异彩。在这一年里,长久物流有一个精彩之笔——他们参与的“哈欧班列”实现常态化运行,打通了身处东北亚腹地的黑龙江通往西欧的铁路大通道;一年后,从哈尔滨通往叶卡捷琳堡的“哈俄班列”再次开通。谈起这些,作为幕后的操盘手,北京长久物流副总裁、哈欧国际物流执行董事陈钢踌躇满志。

    在哈飞空客复合材料制造中心,刚刚生产下线的空客A320飞机方向舵,被装进集装箱送到哈尔滨内陆港,然后再搭乘哈欧班列运往德国空客施塔德工厂进行装配。

    安特卫普作为比利时的重要城市,同时也作为欧洲的著名港口城市,在地理区位以及贸易辐射范围方面能够为中欧班列带来更多的优势,克莱恩表示,唐山港至安特卫普班列已经成为联结欧洲和中国的桥梁,它不仅是货物与贸易的交流,更代表着中国与欧洲比利时的友谊,非常希望双方进一步扩大交流,加强多领域全方位的合作。

    该趟专列主要用于运送出口欧洲的沃尔沃S90整车,计划2017年至2019年年均出口1.2万台,有望成为国内单一品牌运量最大的班列产品。与此同时,从欧洲进口的生产零部件及沃尔沃总部每年销往中国华北、东北地区的进口整车也将陆续交与哈欧班列承运。届时,哈欧班列每周可双向对开3班,实现双向满载,一跃居于国内中欧班列前列。近年来,大连港集团积极融入一带一路,拓展国际物流大通道建设,以辽满欧为主通道,与俄罗斯、德国等国家铁路公司合作,开通了多条过境班列。与中西部运行的班列相比,辽满欧是唯一从港口始发的班列,真正实现了海铁联运无缝衔接。

    电话的那头,陈钢语气里掩饰不住地兴奋:“哈欧班列的运行状况非常好,尤其是今年6月以后,业务量可以用‘爆发’来形容。”

    2015年,当“一带一路”战略构想浓墨重彩地铺向世界经济发展画卷时,地处祖国边陲的黑龙江不失时机地确立起自己的发展路径——2015年6月13日,作为龙江陆海丝绸之路经济带的龙头引擎,首班哈欧班列穿越千山万水,带着发展的跳动律音,升腾起龙江的经济热度。2016年2月,哈尔滨至俄罗斯的国际班列开通。随着一条条国际通道的建设,龙江离世界的脚步越来越近,“龙江声音”传播得更广更远。

    唐山首列中欧班列,由唐山港京唐港区封关始发,经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐,由阿拉山口口岸出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普,全程约11000公里,运行时间约16天,比传统海运节省约16到40天时间。首发中欧班列装运41个集装箱,货品种类包括我市的高岭土、酵母等,后期货源主要有精品钢材、建材、陶瓷、家具、家电等。

    一带一路倡议提出之前,大连港集装箱出口尚未实现班列化,而现已拥有以大连港为始发站的7条过境班列,2016年全年开行221列,跨境集装箱量年均增幅达150%,总体运输成本下降46%,时间缩短40%。目前,大连港过境班列已被铁路总公司列入中欧班列,同时入选国家首批多式联运示范项目。高效便捷的物流通道进一步提升了大连港的枢纽港作用,同时带动了回程货的发展。目前,俄罗斯新西伯利亚地区的木材运到大连港集散,并通过海运网络运往国内各港口,总体运输成本下降27%,时间缩短40%。今年1月至4月,大连港集装箱海铁联运量同比增长27.3%。

    业务爆发的背后是哈欧班列的明显优势,他进一步解释说:“今年6月开始海运的价格上涨了一倍,从天津港到欧洲的运费上涨到每个集装箱1700元,而哈欧虽然是4000元,但从时间上看,海运需要35~45天时间,而哈欧班列却只有18天。”

    1 打通亚欧“新丝路”龙江制造畅销欧洲

    作为新丝路经济带陆路大通道的先行者,方便、快捷、高效、成本低廉的中欧班列已经开始受到青睐,也为唐山本土产品走出去提供了一条新捷径。唐山港中欧班列的成功开通,构建了以京唐港区为枢纽,覆盖三北、联通中亚、通往欧洲的水陆国际联运网络,是唐山港集团全面推动高质量发展的生动实践,也是我市全面融入“一带一路”倡议,加强与沿线国家产能合作的重要举措。

    据介绍,大连港集团将继续深入拓展韩国、日本和东南亚市场,加大原油、铁矿石、集装箱国际中转货源开发力度。计划开行大连斯洛伐克三星东欧班列,将辽满欧通道服务范围进一步向欧洲国家拓展;大力推动冷藏、商品车、回程木材等专项物流产品实现稳定运营;利用中欧班列优势,吸引阿里巴巴、亚马逊、京东等电商和DHL、UPS、顺丰等物流供应商在大连建立区域中转中心、分拨配送中心,提升大连跨境电商发展的档次和水平,带动大连外贸出口快速发展。大连港将进一步融入一带一路建设、京津冀协调发展战略,提升国际枢纽港地位,助力大连东北亚国际航运中心建设和东北老工业基地新一轮振兴。

    黑龙江一直是国人眼中的边疆大省,但是长久物流却一直认为“往南看,哈尔滨是中国的神经末梢,往北看,哈尔滨就最前沿,是和深圳、香港一样的口岸”,哈欧班列运行一年多后,已经用成绩验证了长久物流的慧眼独具——“与当初谋划的预想比较,从班列产品上有了较大的改变,原来规划的只是往返欧洲的班列,现在又开行了哈俄班列,而且发展势头良好。”陈钢说,在10月末,哈欧国际物流在日韩举行了“哈尔滨-欧洲国际物流大通道会议”,吸引了大批来自日韩的物流行业和企业界人士。日本、韩国的货物从港口海运到欧洲港口需要35天,如果能实现日本、韩国-俄罗斯符拉迪沃斯托克-哈尔滨-德国汉堡的“国际海铁联运”模式,将缩短时间为21天,并且把货物运输从“港到港”实现“门到门”。韩国的釜山港每年汇聚着来自世界各地的2800万个集装箱,其中有70%是转货贸易,如果黑龙江能与釜山港物畅其流,前景不可限量。

    哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心,承担着全球60%空客A350宽体客机和所有A320客机的方向舵、升降舵、机腹整流罩、S19段勤务舱门等几个重要部件的生产任务。

    截至目前,唐山港集团全方位推进港口的开放合作,在海向航线布局上,开通内外贸集装箱航线33条,实现了对国内沿海主要港口、韩国釜山港、日本关东关西七个基本港的高密度全覆盖,通过与天津港的合作,两港的外贸内支线可将京唐港的货物中转至世界各地,目前京唐港区水路通达全球70多个国家、190多个港口。在陆向联运网络上,抢抓“一带一路”建设机遇,全国首批示范工程——唐山港集团“东部沿海—京津冀—西北”集装箱海铁公多式联运项目有力拓展。在山西、内蒙古、新疆设立6座内陆港,20多个集装箱场站;年内预计设立山西、内蒙古、新疆7座内陆港;已开通连接西北地区海铁联运班列15条;“中、日、韩、蒙”集装箱海铁联运国际班列已稳定运营两年。

    做大物流要放眼世界,在陈钢的眼中,黑龙江早就不是中国区位上的“神经末梢”而是东北亚的中心。“哈尔滨是我国北疆开放带上距离俄罗斯最近的特大城市,哈尔滨向南是连接东北经济大动脉的重要通道,向北是对俄及其他独联体国家开展经济合作的枢纽,是全国各省进入俄罗斯和欧洲的重要桥梁,所以在这一轮中欧、中俄班列中,黑龙江优势明显,在国家提出的中欧班列建设发展规划中,中欧班列枢纽节点按照铁路‘干支结合、枢纽集散’的班列组织方式,在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点,哈尔滨被列为主要铁路枢纽节点。”陈钢在做了上述表述后强调说,基于这样的原因,黑龙江将成为长久物流开辟跨境物流的主战场。

    物流主管张小兵告诉记者,公司每年有400余架份的A320方向舵运往德国。过去,大多以海运为主,空运为辅。去年7月份开始,公司采用哈欧班列运送。张小兵说,哈欧班列已经成为哈飞空客连接欧洲空客和欧洲材料供应商的枢纽,是哈飞空客物流运输的重要途径,既避免海运绕行,又缩短了交付周期,德国客户非常满意。

    哈欧、哈俄班列已经成为哈欧公司的品牌,哈欧公司将继续开发品牌班列、定制班列上实现突破,主要是围绕黑龙江本地的产品,整合货源开行循环班列。在场站建设上,明年将开工建设集装箱场站和监管仓库,开展整车进出口和拼箱业务。陈钢说:“我们打算将哈尔滨打造成为俄欧散货物流集中地,把来自华东、华北、东北地区的货物在哈尔滨进行分拣、装箱外运,这样将比运到欧洲再分拣节省4~5倍的人工费用。如果韩国、日本的业务顺利,也会复制这一模式,那时哈尔滨在国内物流产业的地位会急速提升。”

    哈欧班列让哈飞空客赢得了客户的赞赏,而兰西天纤纺亚麻有限公司更因为借助了国际通道,让“龙江制造”走出国门、销路更好。

    兰西天纤纺亚麻有限公司是一家专门从事麻及亚麻制品深加工。在工厂里,记者看到,工人们将生产的亚麻半漂布搬运装车,这些产品会送往哈尔滨,搭乘“哈欧班列”到达德国汉堡,再分销到整个欧洲。欧洲人钟爱亚麻制品。但过去,“亚麻之乡”兰西的产品走出国门却不容易。兰西天纤纺亚麻有限公司业务专员贾冬玲告诉记者,以前公司都是在大连港发海运,因为船期不稳定,运货周期在40天至60天不等。哈欧班列开通之后,只要三周左右货物就能到达目的港。发货周期的缩短,让公司能以更快的速度将货物送到客户手中,并在第一时间得到客户的反馈。更重要的是,由于亚麻具有季节性,过去发到5月份业务就结束了,现在可以发到7月份,增加了公司的发货量,为公司带来了更多收益。

    据哈欧国际物流股份有限公司总经理孟庆文介绍,作为东三省首班中欧班列,哈欧班列自去年6月13日至今,东西向班列每周发运一班,截至今年10月末已累计发运146列。龙江货源西向出口发运总量约占公司总体发运量的23%左右,东向进口发运总量约占公司总体发运量的18%左右。从今年的运行情况看,省内货源的发送量占比,东西向都比去年翻了一倍。省内货源发运量逐渐升高,货源构成也从以原材料农副产品为主向高新技术产品及精密零部件产品转变。省内货源的增长,对哈欧班列来说意味着有了稳定的基础货源,常态化运行有了保障。

    2 “龙江效率”让班列提速东方列车备受瞩目

    哈尔滨内陆港里,工人们将电子产品、机械设备、化工产品等多种货物集结成箱,组装成列。这些来自中国的商品将通过哈欧班列,沿着新丝绸之路运送到欧洲。

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